扭力梁悬架被速腾带入深渊——断轴事件

扭力梁悬架被速腾带入深渊——断轴事件

今年年初以来，便有各种消息、谍照表明速腾要换悬架了，由“板车”换回“独置”的。这种看似不赚的买卖中，是否另有隐情？

新速腾自上市以来，对其各种减配质疑之声不绝于耳，尤其后悬架由上一代口碑颇佳、标杆级的“多连杆”独置后悬架，改为“扭力梁”半独置后悬架为甚。纵使新速腾各种明的、暗的减配客观存在，但依然影响不了“神车”的火爆销售，国人趋之若鹜，新速腾2013年累计销量达到27.12万辆，月均销量稳步超过2万。

新速腾换悬架，或许存在难言之隐！

多个投诉网站可见，已经发生多起新速腾后悬纵臂断裂

目前已经发生了多起车友行驶中后悬架断裂的事件，而且断裂位置保持一致。从分析国外新速腾后悬架断裂的事故，也可以发现具有高度相似性。车辆行驶在坑洼路段时，后悬架韧性不足，断裂风险很大。还有个别车友是在遭遇轻度追尾后，发生后悬架断裂。

从目前已知的报道来看，早期发生扭力梁Jetta后悬架断裂事件的地点是巴西（墨西哥生产），而国外也发生过类似事件。考虑到北美对于汽车行驶方面的法规要严格得多，大众迫于压力之下，换装多连杆悬挂也是正常之举。

在国内外爆出多起后悬架断裂事件后，作为强势方的一汽-大众一反常态，非常低调地启动了更换后悬架的工作，目的也是为了尽可能压低负面影响，避免召回，顺便也给自己脸上贴金：我们不仅会玩“减配”，也偷偷的玩“增配”，消费者们知足吧！当然，从消费者的角度来看，大众此次为消除车主隐患的“加配不加价”行为，依然值得肯定。

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