日本东京改装车展（TAS）作为国外知名的三大改装车展之一，早在1983年由日本《Option》首代主编稻田大二郎确立的“消费者车辆个性化”指向的文化概念，将日本新改装产品以及动向展示给日本乃至国外改装爱好者。然而在通过2015年日本东京改装车展的开幕，对于以往日本改装有了全新的认识，不仅仅是那些惊艳的改装作品，还有就是在这里改装是根深蒂固的事情，改装已经成为他们生活的一部分；当然更重要的还是他们对于改装这个事情的执着以及态度。如果你没能来到现场，那一起来看看这场“细致”的改装展吧。

本届东京改装展共有11个展馆，整车厂进驻并发布全新改装车型，日本以及国外各大改装品牌参展，品牌众多目不暇接。

1：改装不分年龄

在本次东京改装展中来来往往的人很多，在这些参观者中不乏有俊男美女，还有年过半百的老人以及家长带着年仅几岁的孩子，通过了解当地这些上岁数的老人家很多都是年轻时玩车一组，说不定谁的手上还留有当时的座驾。当然家长带孩子参观的同样不少，很多小朋友也在家长甚至老师的带领下了解改装，因为爸爸妈妈就是天天开着改装车，从小开始受到改装的熏陶，树立良好的改装基础。

在展馆上学生也是主力人群。

跟着爸爸来的小朋友一屁股就坐在上面不起来了，相信他这是在找感觉！

坐在爸爸肩膀上看改装展，希望以后我也可以！

老人同样对改装有兴趣，改装不分年龄。

2：对于改装的态度

说到改装态度，首先就说说改装车型。从入门的K-Car、普通轿车、MPV、SUV、超跑等等车型都有改装，不论车型贵贱，即便你是一辆普通的雨燕或者飞度，改装之后的作品都像是一件艺术品，从外观的喷漆、安装、设计，到动力套件的匹配以及安装效果，再到内饰的精细程度都是值得我们去借鉴和学习。

铃木雨燕作为一款热门改装车型自然会有很多改装品牌为其量身打造改装产品，不过国内的速翼特却因为售价问题而遇冷，其实这对于改装来讲并不是好事！

日本MANSORY展出的全新S63车型，通过全新空力套件的修饰S63性能中带有几奢华。

全新飞度已经成为国内的改装新力量，而在日本这样的小车同样是改装的主力。

类似水泥材质的车身着实有种阴森的感觉。 

3：改装展中的落差 由于国内改装起步较晚，所以改装展会同样也较为滞后，虽然如今国内已经有几个规模较大的展会，但从展会的规模、配套、参展商家等等都有着差距；而且在国内的改装展会中，拍照会直接摸车、或者坐在上面，更有甚者直接将展车的空力套件踩坏，参观者令展商无言以对。而在本届东京改装展共有11个展馆，整车厂进驻并发布全新改装车型，日本以及国外各大改装品牌参展，品牌之多目不暇接。至于观众则是有条不紊的来回穿梭在展馆间，留念也只是站在车旁，更多的还是用自己手机拍照；如果你在拍照同样会很自觉的停下来，等你拍好再走。

4：“细节”改装展

其实这个细节并不仅仅是代表改装车，同样是对于日本改装商家概括。首先就是对于改装车辆的细节，车辆不断擦拭来呈现好的一面，而在外观上的改变更多的是细节处理，一个开口或者倒风设计便能为车辆提供更为稳定的保证。当然还有一些小的细节，就是在每一个改装展位都会使用黑色地毯，而参展商则会准备一个日常粘毛的工具，定期对地毯进行清理保持干净；这一点让“细节”体现的更为充分。

细节决定成败。

随时保持地面的整洁。

碳纤维不仅仅是做包围产品，还有新的选择。

5：团结

改装并非单兵作战在本次改装展的11号馆，有着这样一个组织，他们命名为RH-9。这个组织有一个特点它由全日本36家改装店联盟，其中这个“9”是代表36家店都有0-400米加速能够进入“9秒”内。而在这个改装店联盟中的成员关系非常密切，虽然在赛道上他们分秒必争，但其实RH-9成员是可以共享改装经验和改装产品的，还可以为其他成员提供支援；当然A的客户车辆抛锚在B处，B处的店家可以为客户进行修理和维护。从这个现象我们看到，日本的改装之所以能够如此壮大，离不开店家之间的和平共处的关系，将大家捆绑在一起不断的进步，并非单兵作战。

RH-9全日本36家店的分布图。

6：我们改装的未来

通过日本东京改装车展的参观心里会有一定落差，虽然我们的汽车产销量已经成为世界前几，但我们自己所产的国产汽车并没有多少，而“拉皮”至后的国产车仅仅是换汤不换药照搬人家的东西，虚假繁荣也只能自欺欺人。而在改装行业中，同样有着很多问题，人的改装需求是要“面子”还是要“面子”，改装产品“假货”泛滥，车主甚至因为假货损失惨重。店家竞争更为激烈，价格战也是无法避免，导致利润变少相应产品配套也随之没有保证。还没有像日本一样可以进行产品检测，对于符合国家相关规定的产品允许销售，并对各个产品制定相关条例来约束，这样不仅对于厂家有帮助，更可以让车友用上合格的改装产品一举多得。

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